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- 发表于：2024/5/1 23:28:39
- 来自：青海
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40年前，从西宁到格尔木，816.5公里的路程中，高山、峡谷、沙漠、草甸、河流、冻土曾是横亘于青海人民眼前的道道天堑。尽管有着储量丰富的矿产、得天独厚的旅游资源和绿色肥美的畜牧特产，但苦于落后简陋的运输条件，柴达木的钾肥、锡铁山的锌矿及天峻草原的牛羊肉，一直深藏“闺中”，零星的运输也是靠汽车跋山涉水长途倒运。
“以前从察尔汗往西宁发运钾肥，一个来回差不多要一个星期，而且路况又特别差，每天都提心吊胆，那时做梦都期盼着铁路能早日修到格尔木。”回顾40年前跑汽车运输的经历，来自青海乐都的刘老板感慨万千。
遇水架桥逢山开路。历经数次建建停停，1974年，数万名铁道兵浩浩荡荡赴高原，再次吹响修建青藏铁路的集结号，向一个个自然困难和技术壁垒发起挑战。修建青藏铁路，横亘于天峻草原和柴达木之间的关角山是必经之路。由于山体地质结构复杂活跃，地下水异常丰富，隧道塌方频繁，加之隧道内空气稀薄，缺氧程度等同海拔5000多米的高原，海拔3600多米、全长4.01公里的关角隧道，成为青藏铁路一期工程建设中的最大瓶颈，几乎靠人力开凿的隧道，推进异常缓慢，常有士兵因过度缺氧劳累昏倒在现场。
铁道兵奋战在关角隧道。经过铁道兵1000多个日夜的奋斗，1977年8月15日，铺轨列车顺利通过关角隧道，写下中国铁路建设史上最恢宏、最悲壮的一页，为打通这条世界高海拔长隧，有52名铁道兵将年轻的生命永远定格在了高原。他们无惧生死战天斗地的拼搏精神，在雪域高原树起一座不朽的丰碑，也为“挑战极限、勇创一流”青藏铁路精神的孕育发展积淀起厚实的实践基础。
老关角隧道。“那个年代，大家一心想着要啃下关角隧道这块‘硬骨头’，每个人都将生死置之度外。”追忆冰雪连天的筑路生涯，曾参与关角隧道建设，转业后主动留下来维护关角隧道的德令哈工务段张生林思绪万千。山重重，路重重，建设者的脚步从未停歇。一声汽笛，1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木全线建成通车，宣告了青海高原一次划时代的飞跃。
1984年5月1日，西宁至格尔木全线投入运营。
西格段运营通车。
2014年4月15日，全长32.6公里的世界高海拔第一长隧新关角隧道全线贯通，将列车穿越关角山的时间由原来的2小时缩短到20分钟，新关角隧道也成为青藏铁路建设史上一座里程碑式的伟大工程。
新关角隧道。青藏铁路也经历了从无到有，从单线到复线，从蒸汽机到电力机车，从短轨到“千里青藏一根轨”，从绿皮车到复兴号动车组的一次次飞跃。
2011年4月1日11时50分，由SS7b0037次机车牵引的第一列电气化列车（西宁至北京T152次旅客列车）驶出西宁站，标志着青海省第一条双线电气化铁路正式投入运营。作为西宁地区地标性建筑，1959年建成之时，西宁站只有1座简易候车室和1条270米长的站台，历经4代数十年变迁，成为青藏高原最大的交通枢纽。
西宁火车站。2011年6月29日，青藏铁路西格二线电气化铁路建成通车，西宁至格尔木的行车时间由12小时缩短到7小时。
2023年6月5日，青藏铁路西格段提质工程宣告完工，7月1日，时速160公里的“复兴号”首次开进青藏铁路，标志着青藏铁路进入动车时代，西宁、德令哈、格尔木从此迈入5小时城市生活圈，沿线百姓开始享受到动车带来的出行便利。
“坐动车从德令哈到西宁只需要3小时29分，一天就能一个来回，到西宁看病、购物、走亲戚都非常方便。”家住德令哈市河西的冯女士高兴地说。数字也见证着速度和超越。截至2024年4月底，青藏铁路西格段建成通车40年来，共发送旅客1.1亿人次，发送货物4.8亿吨，成为一条衔接幸福和民生福祉的快速发展之路。
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